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    赚钱这种事，只要想，从来就没有“忙不过来”这种事。

    沸腾汽车当然不是忙不过来，也不是搞什么饥渴营销，而是有其他考量。

    不明真相的键盘侠们，只会算方杰这下又空手套白狼圈了多少钱，却忽略了另外一个账本。

    制造汽车，也是要成本的！

    哪怕是一堆废铁，那也是成本！

    生产一台车，成本8万，卖出去却是按年卖的，这就会出现一个短期的成本倒挂问题：卖的越多，亏的也就越多，1年时间内，每卖一台车，就会倒贴6.8万出去！

    如果这些车被买回去只停在家里不开，收不到里程折旧费的话，那么理论上，7年后，才能收回第一批车的生产成本！

    所以车要卖，但要晚点卖，且不能一下卖太多，否则亏得裤衩都没了，不用等到10年后，1、2内公司就会倒闭，更别说赚钱。

    即便如此，算个帐就知道，1年生产60万台车，全部卖出去的话，就算减去预售收入，亏损也还高达288亿！

    这么大的窟窿，哪怕方杰是世界第三首富，也扛不了太久！

    不过也不是没有解决办法。

    5万台/月的产量中，实际上卖给私家车主的，只有1万台，其他4万台，全都是沸腾汽车旗下沸腾出行提前预购用来搞网约车的。

    所以100万台预售销量，80%是水份，只是宣传噱头而已，其实其中80万辆都是自家买的，这些左手倒右手的车辆，自然不存在真的亏本。

    实际需要填补的资金窟窿也就50亿左右，而且还是3年内慢慢填，这点窟窿对方杰来说，填起来都不用眨眼。

    其次，车子转给沸腾出行，当然是要赚钱的。

    沸腾汽车这种销售模式，决定了车辆跑的里程数越多，报废的越快，那么资金回收就越快，赚的钱也就越多越快。

    每跑废一辆车，不算租金，光是里程折旧费就是纯利7万。

    而很显然，想让车辆尽快跑报废，那当然是出行行业了。

    一辆新买的出租车，每天一个班能跑200多公里，两班倒400公里，基本上5年不到就60万公里跑报废了，事实上现实中也的确如此。

    而网约车，废的更快，因为网约车很少停着不动蹲点，接人过程也是空驶，因此一个班基本上都超过了300公里，理论上3年就能把车跑废。

    于是一台车，3年7万就这么到手了，还不算年租金、其他增值服务收入，也不算车费抽成。

    所以打一开始，方杰就是盯着网约车市场去的，而不是想要颠覆整个汽车产业，否则的话，这里面的水，深到足以把他掀翻，哪怕他是华国首富。

    毕竟每个月卖5万台沸腾汽车，不算多，可以容忍，其他国企车企看在华国首富的面子上不跟你计较，但是如果你真要一个月卖100万台出去，完全垄断了国内的汽车销售市场，让无数传统汽车人丢了饭碗，那就是找死行为了。

    方杰从不搞垄断，以前如此，现在当然也是如此，必须朋友多多的，敌人少少的。

    所以月产5万辆沸腾汽车，就是综合考量并掺水后的结果，主要服务对象也是出行市场，而不是私家车市场，至少暂时没有这方面的野心。

    甚至为了甩掉追求个性化的私家车市场，也是为了省事，沸腾汽车目前只设计量产了一款车型，名字取的也很拉胯「沸腾汽车1.0版通用款」。

    以后满大街都是一个模子刻出来的「1.0版通用款」网约车，估计私家车主们也会失去购买的欲望，毕竟再怎么高大上的沸腾汽车，它的主要用途居然是网约车，这就很low，万一被大家误认为是生活在社会最底层的网约车司机就不好了嘛！

    不过当下，沸腾汽车还是卖的很火爆的，100万预售的消息放出，这个数据不到1个月，在2007年春节前，就涨到了150万！

    无所谓，愿意等的话，先等1年，等沸腾汽车的生产线正式量产启动，然后再等3年来提车……

    反正沸腾汽车的销售人员现在对客户们都是这么个话术，吓退了不少后来订车的人。

    见过卖车的，就是没见过这么积极把客户往外推的。

    也见过买车要等的，比如卖的很好的德系车，一般都是要等十天半个月，但是真没见过要等3年的，这都已经不是饥渴营销了，而是自寻死路啊……

    自寻死路不至于，因为造车只是第一步，还有其他很多事情要做，这都需要时间。

    比如网约车平台应用程序得开发出来吧？

    而这个又涉及到了智能手机的推广，否则大家怎么叫车？

    指望华为手机那是不可能的，因为卖的太贵了，1年多以来，华为手机国内一共也才卖了2000多万部出去，看似很多，但市场占有率不到10%，而且用户分散在神州大地各处，还无法形成网约车市场生态。

    不过好在华为的鸿蒙系统和沸腾科技的不少硬件是开源的，国内手机生产厂家拿着鸿蒙系统搞起了山寨中端机，把内存搞小一点，触屏质量差一点，摄像头的像素弄低一点，各种配件次一点，总体性能弱一点，外壳材料换成塑料的，卖个3000-5000，还是可以的。

    因此华为手机只是占领了高端市场，国内智能手机总体销量和市场占有率还是很不错的，达到了5000多万部，2006年的销量基本上已经与塞班手机的销售量持平了。

    接下来距离车辆量产还有一年时间的缓冲，智能手机的市场占有率将取得决定性优势。

    当然，这也与国家经济迅猛发展、国民收入提高有很大关系，买车的人都多了，何况是买手机。

    所以网约车用户生态问题其实并不大，尤其一二线城市，有钱人多，基本上经济收入稍微不错的人都是人手一部智能手机。

    至于塞班手机，在国内其实已经沦为了低端老爷机，拿着塞班手机的人，也基本上不会舍得叫网约车，不是网约车的主要用户群，可以不用太过在意。

    不过，智能手机问题虽然解决了，可还有卫星定位和导航问题。

    卫星定位好一点，国家航天事业搞的还是很不错的，目前定位精度虽然无法与后世相比，但搞网约车的话，问题也不大，能满足基本所需。

    导航的话，尽管沸腾投资入股了高德导航，但是目前高德导航的数据库还不够完整精细，错误比较多，更新也慢。

    尤其对司机们来说，高德导航目前还不是很好用，经常会逆向导航到单行道上，事后被交警部门罚得一愣一愣的，被导航坑得欲哭无泪。
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