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    不过道路数据快速收集更新方面，除了加大对高德导航的投资之外，方杰还有其他的办法，暂且不提也罢。

    只说解决了以上这些问题后，其实还有一个很关键的问题要解决：手机支付功能。

    诚然，大家面对面现金支付或扫描二维码支付也不是不可以。

    但目前二维码还不成熟，有一定的安全隐患，前世2014年就曾被紧急叫停过一段时间，今世方杰暂时没有将其推广开来，更重要的是，网约车的特点决定了面对面支付会产生很多问题。

    因为网约车是网络约车，乘客在家预约车辆，是一种约定行为，它应该是有信用成本的，如果中途取消了这种约定，或者未按时到达上车点，甚至下车不付钱，本质上属于失信行为。

    前世网约车公司一味的追求市场占有率和用户基数，对这种失信行为并没有进行约束，或者说非常宽松，使得大家失信的成本极低。

    另一方面，平台对网约车司机又过于严格和过于压榨，这就造成网约车司机心态失衡甚至炸裂，进而在之后的服务中无法保持良好的服务态度，非常容易产生司乘纠纷，甚至作出一些极端的事情出来。

    方杰认为这不是司乘双方的责任，而是平台的责任，一开始就没有制定好合理的规则。

    所以今世既然要搞网约车，他可不会惯着司机或乘客任何一方，乘客叫车约定服务时，首先就得把钱给交了，超过时限中途取消，或者未按时到达上车点上车，按一定标准扣费补偿给司机，剩下的钱再退回给乘客，不够扣的，补齐车费之前永久取消打车资格。

    反之也一样，司机要是没按时到达上车点，甚至拒载，那对不起，一样扣钱补贴给乘客，不愿意接受的，永久取消网约车经营资格。

    司乘双方的失信成本都大幅提高后，各种幺蛾子会少很多，大家诚信做人，按规矩办事，谁也别折磨谁。

    这样的话，车费就必须得提前用手机按预估价支付一个费用，相当于诚信保证金，回头再多退少补，这样也规避了二维码还没开始推广的问题。

    所以51mai的交易宝，对应的手机应用app就得弄出来了，暂时扫不了二维码，用交易宝手机在线支付还是得必须弄的。

    而交易宝要搞手机支付，以后要搞二维码支付，并向全社会普及，这又涉及到国家金融监管问题。

    毕竟方杰当然不能学前世那样，前期我行我素，玩什么先斩后奏、偷梁换柱，他是个守法公民，也从未考虑用金融手段在国内圈钱。

    多年前，早在51mai上市之前，在第二轮融资的时候，他就已经为今天做好了布局。

    之所以把四大国有银行拉进51mai当股东，可不仅仅只是为了带四大行去纳斯达克圈钱，真正目的其实就是为了在交易宝正式浮出水面时，名正言顺地交由国家金融机构来对其监管！

    交易宝上市之前，手机在线支付，交易宝支付，二维码支付，等等这些金融工具和资金往来，必须交给国家来掌控和监管！

    而交易宝交给国家金融机构监管后，一直使用交易宝进行游戏虚拟交易市场，尤其涉及虚拟货币交易，也将得到国家监管！

    这是一盘大棋，n年前他就落子了，就等今天收网了！

    所以由网约车引出的一系列要做的事情，在方杰眼里其实都不算啥，互联网支付、移动支付的监管才是重中之重，以前这一块算是法外之地，现在他打算把这些主动提交给国家监管。

    具体移交过程就不细说了，反正这事欣然而成，交易宝也由此成为了国内唯一认可的网络支付和移动支付渠道，成为了国家金融体系的一部分，并且从此开启了民间普及推广之路。

    可能是作为某种补偿，沸腾汽车拿到了本来几乎不可能搞定的全国性质的网约车经营牌照，可以在各地开展网约车试运营服务。

    本来此前是没有所谓的网约车经营牌照的，但经方杰一番晓之以理动之以情的操作后，就有了这个东东，用官方的话说，这是国家对“互联网+”产业创新的一种探索尝试和政策支持。

    而在前面这些布局和政策出来之前，2007年1月份，沸腾集团就悄然从沸腾科技、沸腾互联、沸腾软件、沸腾商务、高德地图抽调了一批精兵强将，组建了「沸腾出行」子公司。

    其首要任务，就是打造网约车服务平台。

    但这个平台的第一项业务，并不是做给网约车的，毕竟这会儿网约车八字还没一撇呢，沸腾汽车还要等1年时间才能下线，相关筹备工作也都还刚起步。

    所以网约车服务平台初步建立起来后，业务是从巡游出租车市场开始拓展的。

    沸腾出行在一二线城市的出租车行业内，搞了一个活动：可以为广大出租车司机朋友，免费在车内安装价值12000元的沸腾汽车原装配件中控屏。

    当然是有要求的：只要出租车司机每个月，在中控屏的网络约车平台上，完成50单网约车接单任务，1年后，中控屏就送给司机了，还将赠送一部价值6888元的最新款华为手机！

    如果没有完成任务，也不要紧，1年后将中控屏归还给沸腾出行就可以，不收取任何拆装费。

    这显然是个套路，但它又是个阳谋。

    平常出租车司机本来就是整天接送乘客，现在顺带每天接两单网络订单，也不耽误什么，甚至有时候在偏远地区或者非高峰期蹲不到人，用网约车平台接单还能避免空驶，因此节约了跑出租的成本，提高了赚钱效率。

    更别说平均一天接两单，一年后，高大上的沸腾汽车中控屏和华为手机就到手了，这便宜不占白不占啊！

    再退一万步讲，就算出租车司机懒得在网上接单，将中控屏当摆设，不在乎多赚点收入，也不在乎价值近2万元的任务奖品，这对沸腾出行来说，依然是有利可图的。

    因为这个中控屏可不简单，它能够实时收集道路数据，并转发给沸腾出行的数据库！

    出租车整天在路上跑，走街串巷，自然而然就把实时路况数据收集到了，然后这些数据经过大数据分析和整合，补充到高德地图里，那么路况数据问题就得到了很大的解决。

    在这之后，就是查漏补缺而已，这比自己弄无数台数据收集车在路上跑，省了一大笔钱，极大的提高了数据收集效率，也具有极强的时效性！

    所以年一过，全国一二线城市90%的出租车，基本上都装上了中控屏，开启了巡游+网约的出租车时代。

    但出租车司机们并不知道，自己其实是在为沸腾出行收集道路数据，而且成为了网约车平台正式上线前的软件测试员，接单过程中司机们所遇到的问题、软件bug、人性化操作设计等等，都一股脑地反馈给了沸腾出行，使其能够对网约车平台进行不断优化和改进。

    与此同时，沸腾出行也在全国这些一二线城市，对乘客大众们们进行了大力推广活动。

    为了鼓励大家用手机应用里的网约车平台叫车，各种高额补贴套路全上，甚至比前世有过之无不及。

    方杰当然也可以不搞补贴活动，但他是个讲求效率的人，事情要么不做，要做那就尽快搞到位，反正是只要花钱就能解决问题的事情，他都会毫不犹豫选择花钱。

    于是在年后的第一个月时间里，别的不说，只说为了占领江城和魔都两地市场，沸腾出行就分别给两地发放了价值10亿和20亿元的优惠券出去！

    结果就出现了一个匪夷所思的场面：乘客打车，减去优惠卷后，相当于不要钱！

    以至于后来不少人就只是出门买个菜，原本步行10分钟的路程，也懒得走路了，呼叫网约车代步，还美其名曰：互利共赢，助人助己。
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