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    其中，‘大金融’主线，是贡献了至少70%权重的。

    而‘大金融’这条主线，当前不管是未来预期，还是基本面情况，都已经反转了。

    而且，由于大家之前对于‘大金融’这条主线严重的预期差，导致之前大家对于这条主线的持仓权重都不高，许多大资金机构群体，包括银行、保险、证券等大机构自营系产品，对于‘大金融’这条线的持仓权重都是严重不足的。

    换句话说，就算到现在为止……

    ‘大金融’这条线上的踏空资金群体，依然是数不胜数。

    很多的踏空主力资金群体，可都还等着在低位抢筹增仓，进一步增进‘大金融’主线领域的筹码和持仓权重呢。

    也就是说，这么多的踏空资金作用下。

    当前这种预期下，‘大金融’这条线，想要大幅向下回调，或者跌回一两周前的低位，让踏空的主力资金群体们，纷纷再在低位上车，基本是不现实的，也是此刻聚集在‘大金融’主线领域，具备着持仓成本优势的一众主力资金群体所不允许的。

    而这也就意味着‘大金融’这条线，基本是没有什么下跌空间的，至少在现在这种预期和基本面转变的情况下，是没有下跌空间的。

    ‘大金融’没有下跌空间。

    而其它的市场核心主线，像‘科技成长’、‘有色周期’、‘石油化工’、‘医药商业’、‘煤炭’、‘畜牧业’、‘农业’等一众市场主线，在这两周时间里，其实是并没有上涨多少的。

    既然没有上涨多少。

    同时整个市场的整体投资情绪、投资信心、流动性、增量资金群体效应……等等一系列市场因素，又都是明显好于两周之前的时段。

    那么，这些主线，乃至关联的概念题材领域。

    就算跌回两周前的原点，对于指数的影响，又能有多大呢？

    更何况，在各项市场因素明显好转，市场整体牛市格局，得到越来越多的投资者群体认同的情况下，这些主线概念股票、成分股票，也不可能再跌回原点去。

    当前嘛……

    唯一值得忧虑和注意的，也就是‘基建’、‘军工’两大前期有点过度炒作的主线，以及围绕着‘亚欧经济带’、‘新时代路上、海上丝绸之路’、‘央企国企改革重组’几大概念题材震荡的概念股票和成分股票了。

    这些主线领域和概念题材领域，应该是市场当前最为弱势的领域。

    不过嘛，就算如此。

    其实这些主线领域，下跌的空间，也是很有限的。

    毕竟，这两大核心主线，乃至几大概念题材领域，在当初苏总‘禹航系’资金大规模退出的时候，已经调整了一段时间，再加上后续市场核心主线行情，转移到‘大金融’主线后，随着市场持续逼空上涨。

    这些主线领域的核心成分股票和概念股票，是没有跟随着大幅上涨的。

    换句话说，对比整个市场的其它主线，以及概念题材板块，很明显，‘基建’、‘军工’两大主线，以及‘亚欧经济带’、‘新时代路上、海上丝绸之路’、‘央企国企改革重组’这几大概念题材领域，调整的时间和空间都要更久。

    也就是说，在今日市场大幅杀跌之前。

    这些主线领域，就已经经过了充分的筹码交换和调整了，已经充分释放了其处于相对高位的杀跌动能。

    更何况，从宏观角度分析。

    不管是‘基建’、‘军工’两大主线的基本面情况，还是关于‘亚欧经济带’、‘新时代路上、海上丝绸之路’、‘央企国企改革重组’几大概念题材主线领域的后市政策预期，其实对比之前，并没有什么改变。

    一切的预期和基本面转变迹象，都还在。

    既然这些投资逻辑都还在，且还在持续增强，那么……这几大主线，又能跌到哪里去呢？

    其实，你仔细想想……”

    许仲继说到这里，又望了何弘一眼，微笑地道：“一支‘乘飞集成’重组失败的消息，或者说这支股票重组失败的事实，能够影响到‘央企国企改革重组’的大政策方向吗？能够影响到‘亚欧经济带’、‘新时代路上、海上丝绸之路’两大宏观经济发展战略的实施吗？根本就不会有所影响。

    其本质嘛，‘乘飞集成’这支票，影响的，还是情绪。

    而今日市场之所以走出了暴跌的形态，也不过是‘乘飞集成’这支票影响的情绪，和市场累积的获利盘和解套盘共振了而已。
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