第460章 新能源汽车还要等一等-《重生网游大时代》


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    尽管「沸腾汽车4.0」这款车型,并不是纯电动新能源汽车,只是过渡性的混动汽车,但在造车技术上,可以称得上是有重大技术性突破。

    当然,这个所谓的“重大技术性突破”必须打引号,因为国外汽车厂家,                尤其是丰田汽车,混动汽车的技术早就很成熟了,只是说在国内,算是比较大的技术突破。

    其实沸腾汽车早在成立的第二年,也就是06年,旗下新能源汽车研发部,也就是原比亚迪汽车研发部,成功研制出了一款以铁动力电池驱动的纯电动汽车。

    只是在方杰的干预下,                这款车型没量产,也没投放市场,因为其很多相关技术还不成熟,尤其是电池技术,拿出来在国内忽悠人装个逼可以,但如果商用,相当坑爹。

    今年,2010年,除了「沸腾汽车4.0」款混动汽车,其实沸腾汽车又研发了一款名为「沸腾汽车e01」的纯电动汽车,尽管技术上已经相对比较成熟,但这款汽车又被方杰给枪毙了。

    因为在他看来,「沸腾汽车e01」还是比较坑爹,尤其是动力电池的续航能力上,声称可以达到250公里续航,但实际续航能力能达到200公里就不错了,而且还是空载常温下的续航,如果低温环境下车上坐满人,                估计也就150公里续航。

    总之,如果不是方杰从中阻挠,国内的纯电动汽车可能早就面世了,与前世相比,国内新能源汽车的脚步已经有些落后。

    当然话又说回来,这个落后只是一种磨刀不误砍柴工的落后,相关技术研发和积累上,其实至少领先前世5年时间,只是距离真正成熟阶段还有一些距离。

    方杰是个完美主义者,因此看到一些技术不成熟的半成品拿出来忽悠大众,就很不爽,关键是你忽悠别人也就算了,敢忽悠我这个老板,那就给我有多远滚多远。

    尽管他确实不太懂造车,但重生前,好歹他开的就是刚换新的新能源汽车,一些基本的性能还是略知一二的,沸腾汽车那边想忽悠他,                可不容易。

    好在「沸腾汽车4.0」这款混动车型综合性能还不错,                技术上也基本达到了方杰的要求,因此获得了他的批复,允许沸腾汽车批量投产并进行销售。

    这款混动车型最大的亮点,就是省油。

    这当然是废话,要说省油,纯电动汽车更省油,甚至不费油,只耗电。

    只是说对于沸腾汽车的车主们来说,光是省油这个亮点就已经足够了,其大概能节省20%-30%的油耗。

    但这不是重点,重点是沸腾汽车是按年卖的,车辆外观两年一变已经成了公开的规律。

    去年沸腾汽车已经升级到了3.0版,如今才时隔一年,没想到沸腾汽车又升级了,而且还是升级为了能省油的混动汽车,这真是让沸腾汽车的车主们感到意外和惊喜。

    其他那些品牌的汽车,可没这么好的事情,比如桑塔纳2000,十年了,依然还是老样子,油耗也不可能下降。

    车辆换新这种模式,全世界恐怕也就只有沸腾汽车在这么做,不光外观换新,技术上也在换新,因此沸腾汽车对车主们很有吸引力。

    可惜就是沸腾汽车大多都当做了网约车来使用,给人一种明明是个贵族,可偏偏去当脚夫的感觉,俗话说恨铁不成钢,而大家看待沸腾汽车,则是恨钢为什么要成铁,太不把自己当人看了。

    所以喜欢装逼的车主,只能对其敬而远之,哪怕人家马上就要换新为沸腾汽车4.0了,依然难有好感,他们可不想被人把自己当成是开网约车的屌丝,太low。

    反倒是一些只是把汽车当成普通交通工具,有着刚需的车主,才会对沸腾汽车另眼相待,反正他们也不在乎什么面子。

    可这些车主的问题是,沸腾汽车产量太少了,很难排上号,买不到沸腾汽车。

    所以沸腾汽车给这些车主的感觉就是,一个大美女天天在自己面前晃悠,此时场外有人不停地大喊着:物美价廉,赶紧买她!买她!买她!

    可偏偏就是有钱都买不到,你说气人不气人,简直怨念深重啊!

    这也使得沸腾汽车非常保值,甚至还升值。

    也就是说,当初你买沸腾汽车是什么价格,现在卖出去,还能卖什么价,不光没有折旧费,甚至还能额外再收取一笔至少1万元的转让费,如果对方不愿意出这笔转让费,有的是人愿意出。

    如今沸腾汽车4.0款出来了,还是油电混合动力,这个转让费肯定又要涨价了,毕竟限量销售的沸腾汽车,量也太小了,不出这笔钱,很难排上队体验混动汽车。

    反正就当做是把未来1、2年节省下来的油钱提前当做转让费付了呗,没啥,相信沸腾汽车以后还会出技术更加先进的车型,到时候不想开了一转手,其实还赚了,这么一看,其实不亏的好吧。

    至于买回来的是二手车?

    不存在的好吧,每年换新拿回来的都是新车,至少表面上看都是新车,如果有什么故障或者瑕疵,没二话,重新再给您换台新车,直到您满意为止!

    嗯,就是这么地任性。

    其实熟悉方杰套路的人,一看就知道这是他惯用的一种商业模式。

    即别人卖的是汽车,靠卖车或者说靠卖造车技术赚钱,而他卖的是服务,靠服务挣钱,车只是一种介质。

    沸腾汽车之所以限量销售,最早是因为资金周转的需要,要给一个缓冲的时间,如今几年过去了,这方面已经不是问题,现在他主要是在等待技术成熟的新能源汽车上线。

    一旦纯电力的新能源汽车技术成熟了,沸腾汽车就会开始疯狂暴兵,到时候全国成千百上千万的车主,就会在沸腾汽车4s店做保养维修,就会在51mai上面购买汽车装饰和坐垫,就会在沸腾能源设立的充电站或是换电站充电,就会在沸腾科技购买行车记录仪,就会……

    总之,他卖的不是车,而是卖与车有关的所有增值服务,如果不是造车成本太高,必须收回一定的成本,他恨不得把车免费给车主们开。

    这其中的商业逻辑说起来很简单,还是流量经济的那一套,稍加点拨,就能让人恍然大悟,但问题是当下没人意识到这一点,貌似前世好像也没人这么干过。

    当然,前世没人这么干肯定不是因为想不到,而是条件不具备,如果那些车企们有方杰这样的诸多战略布局和沸腾集团这样的规模,能让旗下诸多产业一起形成产业联动,想必也会这么干。

    这种思路,不光是造车行业,各行各业都是如此。

    比如前世其他以车企为背景的出行平台,想要干掉市场占有率已经超过80%的某出行平台,最简单有效的办法,就是搞免费模式,即免去司机端的20%抽成,只靠与司机、车辆有关的增值服务赚钱。

    相信一旦这么做,某出行平台一夜之间就会失去所有的网约车司机,而没了司机,平台啥也不是,除非他们也开启免费模式。

    但一家轻资产没有实业基础,只靠剥削司机拿抽成的中介平台,靠增值服务根本就不赚钱,因为他们依然是二道贩子,相关增值产品和服务是别的公司提供的,只有人家愿意让利,平台才有利润空间,即便有利润空间,空间也很小,根本不足以支撑平台的日常运营成本。

    所以免费模式下,纯中介性质的出行平台只会死的更快,最终依然逃不过退市倒闭的下场。

    事实上,方杰重生前已经有公司开始这么干了,比如华为就已经宣布要进军网约车聚合平台。

    以华为的格局,当然不可能只是盯着网约车的那点抽成,一旦自家无人驾驶技术成熟,人家根本就不需要司机好吧,直接用技术实现以免抽成模式,便可迅速占领网约车市场,然后靠其他增值服务赚钱。

    前世的事情他方杰管不着,但今世,免费模式肯定是要搞起来的,相关商业计划早在沸腾出行成立之前,他就已经制定好了。
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